“地溝油”變航油成本高
   一架海南航空飛機(jī)3月21日從上海虹橋飛抵北京，這次海航HU7604航班由波音737-800型客機(jī)執(zhí)飛，共搭載了100多名乘客。該航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來的生物燃料，發(fā)動機(jī)均由50％航空生物燃料與50％傳統(tǒng)石化航油混合的燃料驅(qū)動。這是我國首次使用生物航油進(jìn)行載客商業(yè)飛行。
   生物航油安全性
   符合民航局適航要求
   中石化科技部副局級調(diào)研員徐惠表示，生物航油經(jīng)過長達(dá)5年的研發(fā)和安全檢測，已經(jīng)于2013年4月在上海虹橋機(jī)場由東航成功完成技術(shù)試飛，并在2014年2月獲得中國民航局頒發(fā)的中國第一張生物航油適航許可證，可投入商業(yè)化應(yīng)用。
  “航空生物燃料的要求和傳統(tǒng)石化燃油嚴(yán)格一致。也就是說，生物燃油不能有其他的化學(xué)替代品，它的組分和所有的性能指標(biāo)要求跟傳統(tǒng)的石化燃油完全一樣，而且生物航油的一些指標(biāo)還會要求更嚴(yán)一些。”中國生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長馬隆龍說。
   海航方面介紹，這次使用的生物燃油不需要對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和供油基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改裝，不僅可以直接混合石化航油，還可以“即加即用”。這意味著，生物航油和傳統(tǒng)石化航油在性能、指標(biāo)、使用方法上全部一致。
波音公司方面表示，生物燃油相較于石化燃油可以降低50%—80%的碳排放，而到2033年，中國將需要新增6020架飛機(jī)來滿足快速增長的國內(nèi)和國際航空旅行需求。
   “生物航油是全球航空燃料發(fā)展的重要方向，商業(yè)載客飛行成功標(biāo)志著中國在生物航油的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化方面取得了重大突破，中國航空業(yè)減排之路又邁出重要一步。”中國民航局計劃司副巡視員吉原表示。
   “地溝油”航油成本
   高出普通航油二三倍
   據(jù)向荷蘭皇家航空公司提供生物航空油的SkyNRG公司介紹，生物航油的價格大約為現(xiàn)有傳統(tǒng)航油的3倍。如何降低成本，讓飛機(jī)喝得起“地溝油”恐怕才是這項技術(shù)被廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。工業(yè)規(guī)�；�生產(chǎn)可以將成本攤薄到最低，然而，“地溝油”的回收一直是個難題。非法收集者給餐館的錢遠(yuǎn)比正常的回收公司給的錢多，而以簡單加工提取用以摻兌的“地溝油”所獲得的利潤也比加工生物燃料可觀。
   馬隆龍表示，“地溝油”可以制成生物航油在于其含有動物油脂，而在中國，包括餐飲廢油、廢棄動物脂肪、棕櫚油、麻風(fēng)樹油在內(nèi)的動植物油脂產(chǎn)量大約為每年500萬噸。 “動植物油脂的化學(xué)成分與航油最接近，轉(zhuǎn)化工藝相對比較成熟。目前大部分的航空生物燃料都從油脂類原料轉(zhuǎn)化而來。”馬隆龍說，“但這類原料的價格很高，大約為目前石化航油的1—25倍。再加上轉(zhuǎn)化中的損失和生產(chǎn)成本，目前由油脂生產(chǎn)的航空生物燃料成本大約是石化航油的2—40倍。”
   徐惠也認(rèn)同這一說法，“原料的價格就已經(jīng)比傳統(tǒng)石化航油高了，所以本次使用的用餐飲廢油制造的生物航油成本是石化航油的2—3倍”。
   事實上，除了“地溝油”等動物油脂外，我國在研的生物航油還有使用糖和淀粉原料的。馬隆龍表示，這類原料包括甘蔗糖、玉米淀粉、木薯淀粉以及制糖工業(yè)的廢液等，在中國的年產(chǎn)量大約為1000萬噸，其原料價格大約是石化航油的15%—80%。“這類生物航油只能以10%的最高比例與石化航油摻混，成本大約是后者的3—10倍。”馬隆龍說，“但是這種生物航油會與民爭糧。”
   生物航油十年后
   有望規(guī)模化應(yīng)用
   與取材于肯德基、麥當(dāng)勞成分較為單一的炸雞油不同，國內(nèi)餐廳的“地溝油”成分復(fù)雜，但取材成本低、原料來源廣，適用于中國本土。中國商飛航空節(jié)能減排技術(shù)中心資深研究員胡忠民表示，目前“地溝油變航油”技術(shù)在全球尚屬首個，去年9月已經(jīng)開始正式生產(chǎn)。2014年8月中試階段時，“地溝油”航油的產(chǎn)量為每天500公斤。不過，生物航油在國內(nèi)要實現(xiàn)量產(chǎn)，目前還面臨重重挑戰(zhàn)。
   胡忠民說，針對現(xiàn)有的生物質(zhì)原料，一共有8條主要的轉(zhuǎn)化途徑，目前只有3條得到了ASTM（美國材料與試驗協(xié)會）的審批，有了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，但是成本還需要進(jìn)一步降低才能實現(xiàn)商業(yè)化。
此外，生物質(zhì)中的氧含量非常高，轉(zhuǎn)化為航油的過程通常要求加氫脫氧。工業(yè)上氫氣來自于天然氣。我國的天然氣儲量不大，天然氣本身的需求就很旺盛。因此，航空生物燃料對于氫氣的大量需求，也會是一個比較嚴(yán)重的制約因素。
   “目前的加氫脫氧催化劑，主要來自于石化行業(yè)，并且大部分直接沿用了石油的加氫脫硫催化劑。此類催化劑不是為了轉(zhuǎn)化生物質(zhì)而設(shè)計的，在使用上會產(chǎn)生一系列的問題，造成產(chǎn)品的污染、設(shè)備的損耗，并導(dǎo)致成本上升。因此，研究基于生物質(zhì)的加氫脫氧催化劑，是現(xiàn)在的一個熱點(diǎn)。”胡忠民說。
   多家航空公司均表示，目前生物航油價格過高，航空公司尚處于觀望階段，如果進(jìn)入量產(chǎn)后價格適當(dāng)降低，航空公司也十分愿意使用更為清潔的生物航油。“目前我國正在制定碳配額政策，企業(yè)有強(qiáng)制性使用可再生能源的指標(biāo)，盡管目前成本較高，但在國內(nèi)仍有很大發(fā)展前景。”馬隆龍表示，“10年后，將實現(xiàn)規(guī)模化使用航空生物燃料。”　
   單靠市場推不動
   ■由于航空生物燃料的價格高，飛機(jī)喝“地溝油”如果僅市場推動根本不可能實施。因為不管是航空公司還是“地溝油”生產(chǎn)生物燃料企業(yè)都需要利潤。為此，要讓飛機(jī)持續(xù)喝“地溝油”，實現(xiàn)多方共贏，需要頂層設(shè)計：一方面，規(guī)范“地溝油”的出售和收購，對違規(guī)出售和收購“地溝油”的進(jìn)行嚴(yán)懲，從而倒逼“地溝油”的價格降下來，使大量的“地溝油”向生產(chǎn)生物燃料的企業(yè)集聚，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并降低航空生物燃料的價格；另一方面，國家應(yīng)從保護(hù)全人類共同的地球這個高度對使用生物燃料的航空公司進(jìn)行補(bǔ)貼，以提高使用生物燃料的積極性。否則，飛機(jī)喝上“地溝油”仍然是可望而不可即的事。
   ■科技多喝“地溝油”，市民就能告別“地溝油”。國家應(yīng)該拿出專門資金，進(jìn)一步研發(fā)“地溝油”的利用技術(shù)，讓“地溝油”不僅可以用于飛機(jī)上，還能用于汽車上，汽車面廣量大，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，必然可以消化更多“地溝油”。
“地溝油”是不是還可以運(yùn)用到更多的領(lǐng)域中？這需要加大科研力度，擴(kuò)大使用范圍。還應(yīng)該鼓勵資源利用企業(yè)大力投入生產(chǎn)之中。
   ■“地溝油”變廢為寶，需要切實的政策紅利。政府可以實行餐飲行業(yè)廚余垃圾有償回收制度、定點(diǎn)提煉制度，通過價格補(bǔ)償、提煉物回購以及使用優(yōu)惠等政策，建立起“地溝油”回收與利用的封閉產(chǎn)業(yè)鏈條。讓飛機(jī)喝得起“地溝油”，政府要用間接的方式來買單。